电动汽车在破局中探路政府推广消费者存顾虑焊接车刀

电动汽车在破局中探路 政府推广消费者存顾虑

电动汽车在破局中探路 政府推广消费者存顾虑 2013年03月26日 　　减少雾霾“元凶”之一的汽车尾气排放，加强推广新能源汽车正成为热议话题。今年，深圳将力争再推广使用新能源汽车1700辆以上。北京市计划推广5000辆纯电动车，其中单位和个人购买2000辆，用于出租车、公交车等公共领域3000辆。开电动车划算吗？能享受什么优惠政策？还存在哪些问题？记者在深圳、上海等地进行调查。　　政府部门　　书记带头乘坐　　政策大力扶持　　今年深圳两会召开期间，一条关于深圳市委书记王荣乘坐比亚迪电动车参会的新闻引发一阵热议。早在2010年6月，深圳市发改委就出台政策，对个人、社会团体和企业购买新能源汽车进行补贴，最高额度为8万元。目前深圳新能源汽车数量累计超过5000辆，居全球城市首位。　　“在绿色低碳、生态文明的建设中，深圳推进的一项重点工作就是电动汽车。因为深圳目前的PM2.5排放中，汽车尾气占了近五成。”深圳市市长许勤表示。　　深圳市发改委有关人士表示，目前深圳新能源汽车的鼓励政策还局限在购车环节。但接下来深圳打算扩大鼓励政策，把优惠涵盖车辆使用等多个环节，如停车及路桥费减免、电费补贴、上路优先权等，推动更多新能源汽车上路。今年，深圳将力争再推广使用新能源汽车1700辆以上。　　在上海，1月23日，国内首辆量产纯电动汽车荣威E50正式挂牌上路。据了解，目前该车的市场价为23.49万元，在享受国家和上海市政府的两级补贴后，售价仅14.09万元，此外更可免费获得上海新能源汽车专属的私车牌照。3月23日，在上海2013年度第三次私车额度投标拍卖上，平均中标价已达91898元。　　“十二五”期间，上海全市规划建设的各类充换电站为50座，充电桩则为5000个。这些配套设施将主要出现在中国(上海)电动汽车国际示范区、虹桥枢纽综合商务区等示范区域。届时，电动汽车的充电配套将趋于完善。　　试驾车主　　乘坐感受不错　　购买仍有疑虑　　家住上海长宁区金浜路的张懿溢天天开着一辆崭新的纯电动汽车出门走亲访友。银灰色的车身上白绿相间的新能源车标识格外醒目，车行驶到哪里，总会引来众人好奇的目光。　　张懿溢是嘉定区的一名公务员。1月，他成为上海国际汽车城“电动100天”免费试驾活动的8位车主之一。每天开车从家里到单位往返距离在60公里左右。“我算过一笔账，开电动汽车一个月的运行成本可以节省近九成。”张懿溢说，之前他开普通车上下班每个月要加三四次油，开销在1600—1700元；现在这辆电动汽车百公里能耗为16度电，每度电价格是0.61元，也就是说100公里运行成本约为10元，算下来只需花不到150元的电费。如果是按照夜间半价电费计算，还要便宜近一半。　　“它的普通行驶挡能进行能量回收充电，放开电门不必踩刹车就能慢慢减速，这同过去开车踩油门加刹车的模式完全不一样，高速行驶挡最高时速也能有130公里。”试驾“绿车”给自己增添了不少乐趣，张懿溢表示今后会考虑购买，但也颇有顾虑。　　“毕竟我的试驾时间只有短短3个多月，很多问题还没有真正碰到。例如，电动汽车的维修保养是否很贵、电池的寿命有多长？就像手机电池一样，时间用久了肯定会有损耗，而换电池的费用一定很高。此外，150公里的续航里程是匀速运行下的理想状态，遇上堵车或开开停停，肯定还达不到，对我来说就不敢开车跑太远的地方。如果能够达到300公里，开车到上海任何地方就没有后顾之忧了。”张懿溢说。　　在深圳，当记者问起是否考虑买一辆电动车时，市民张小姐表示，虽然电动车舒适感不错，并且还环保，但是电动车的充电站有限，续航能力、长途出行都没有保障，目前还没有这方面的打算。　　出租司机　　充电浪费时间　　车辆价格过高　　从2010年5月至今，深圳已累计投放了800辆蓝白色的纯电动出租车(俗称“蓝的”)。　　调查中，记者发现，市民对电动出租车的印象还是非常好的。“宽敞”、“安静”、“环保”，这些词是记者在采访中经常能听到的词汇。还有一个因素对市民的影响也特别大——燃油附加税。一些市民表示，在普通出租车和电动出租车里面，倾向于选电动车，主要原因就是电动车能“省下3元燃油税”。　　但对于出租车司机而言，作为现在国产电动车主力的比亚迪e6，目前厂商指导价为36万元人民币左右，价位的确不低。这些蓝白色“环保先锋”给他们带去的，还有其他烦恼。　　张师傅2012年开始转做“蓝车”司机，在此之前已做了4年的出租车司机。他告诉记者，电动车性能不错，没有噪音和尾气污染，但他感觉，电动车“其实不太适合做出租车”。　　张师傅说，虽然电动车的说明书显示满电可行驶300公里，但实际上，“充一次电也就是200多公里”，再加上开空调、市区堵车，“有时候可能连200公里都跑不到”。　　关键是，“充电太花时间了”，张师傅说，尽管电比油便宜，但这并不能为他带去更多的收入。他的车跑一天平均要充电2—3次，快充1个多小时，慢充则要4小时，意味着每天有几个小时都“耽误在充电上”，并且电动车不能跑长途，也会对生意有影响。他还说，再加上充电站的紧张，几乎每天充电高峰期的时候都需要排队，“耽误时间也就是耽误了生意”。　　开着“蓝的”的司机述说着心中的郁闷，开燃油出租车(俗称“红的”)的司机则表示对电动车“不感冒”，一位开“红的”的赵师傅告诉记者，电动车虽然不错，但车太贵、充电太花时间，所以他“对电动车没有什么兴趣”。　　生产厂商　　区分用途推广　　还需政府扶持　　政府出政策大力扶持，市民和司机却还有疑惑和犹豫。　　比亚迪公司相关负责人告诉记者，他们在实际销售中发现，目前国内消费者对电动车最大的疑问来自三个方面：安全性、方便性和价格。　　该负责人表示，比亚迪自己研制的纯电动车e6和纯电动大巴K6，已在深圳安全试运营超过两年。“电动车在安全性方面已经得到了验证，是安全可靠的”。　　关于广大司机抱怨的“电动车充电时间长”、“需频繁充电”问题，比亚迪方面表示，现阶段，他们主张新能源车在推广和宣传时有一个区分，即在公共交通领域推广纯电动车，以便于充电设施的集中建设和管理；而个人用车领域，他们建议推广混合动力车。　　对于私家车主来说，短途白天用电，晚上充电，长途使用时则可使用燃油作补充。这样，可以满足绝大多数人的用车需要。　　而对消费者影响最大的价格问题，比亚迪方面称，现在国家对新能源车采取了很多补贴政策。就拿e6来说，2010年—2012年新能源汽车试点期限限期内，在深圳购买该车的话，可享受国家和地方补贴共计12万元，“新能源车的价格并不会比传统汽车贵”。　　虽然对新能源车的前景表示乐观，但该负责人也坦言，地方保护、国家扶持力度，以及公众对新型汽车的认可度不高仍然是当下推广的困难所在，许多方面的工作，如充电站的建设等，需要政府相关部门协力推动。

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